ゴムボートの修理: ディンギーを先端から守る方法

床や欄間が剥がれたときにインフレータブル入札車を埋め立て地に送る必要はありません。 ジェイク・フリスがインフレータブルボートの修理方法を説明します…

「真ん中に立って飛び跳ねる」テストに合格したゾディアック。 DIY で床を再接着した 1992 年のボートとしては悪くありません。

ほとんどの小型インフレータブルボートのチューブカラーにフロアとトランサムを取り付けるために使用される接着剤の「耐用年数」は、業界では一般に 10 ～ 15 年であるとの意見が一致していますが、これは通常は修正できる問題です。

まず、典型的な単層の柔軟な床のディンギーがどのように構築されたかを考えてみましょう。 ほとんどのボートの膨張可能な部分 (または、大型の RIB ではカラーと呼ばれる) は、工業的な製造プロセスで PVC 熱溶接されています。

これは、気密性の高い接合部が、接合部間の生地の部分と同等以上の強度を持つことを意味します。 したがって、首輪自体がスクラップになるのは、日光による損傷によりピンホール全体に漏れが発生したり、複数の切り傷やパッチ不可能な広範囲の磨耗などの修理が必要な場合に限られます。 したがって、チューブの寿命がボートの残りの部分よりも大幅に長くなるのが通常です。

したがって、接着剤の取り付けに問題があるだけであれば、私たちのボートはまだ数年は埋め立てられる運命にないかもしれません。 通常、トラブルが発生する領域は次のとおりです。

単層フロアは通常、首輪と同じ PVC で作られていますが、ほとんどの場合は接着されており、通常は同じ素材の折り畳まれて縫い付けられたストリップで内側から補強されています。 この接着剤は寿命があるものです。

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パドルボード、カヌー、カヤック、テント、凧、翼など、インフレータブルはあらゆるところにあり、インフレータブル ボートの技術は長い間実用的でした。

ヨットの乗り降りから物資の収集、友人への訪問、または単に釣りに行くまで、入札は重要な役割を果たします…

トランサムは、合板、GRP、または軽量複合材料で作られているかどうかにかかわらず、両側のゴム引きプラスチック接合モールディングを介してカラーと床に接着されます。 ここではいくつかの異なる接着剤や異種の素材が使用されており、どれも時間の経過とともに剥がれる可能性があります。

ラビング ストリップや、オールロック パッドや D リングなどのその他の外部コンポーネントは、多くの場合同じ接着剤で取り付けられているため、老朽化し​​たディンギーに手放すこともできます。 重いドライバーとエンジンの積載量と、空気の抜けたボートをトランサムの周りで転がすという定期的な過酷な作業のため、通常はトランサムエリアが最初に作業されます。

中古の入札車を見たり、シーズンの初めや終わりに自分の車を評価したりするときは、フロアとトランサムの後部の下隅を強く突いてください。

正しい接着剤を使用することが重要です。 消耗品はすべてハンブルポイントのRIBShopで購入しました

ボートの接着された接合部は、生地に特有の 2 液型の工業用接着剤で作られており、それを使って修理します。 船外機の走行中にフロアやトランサムが水中で完全に外れてしまう可能性は軽視できませんが、幸いなことに、プロペラを通過するずっと前に乗組員は徐々に船底が濡れてしまう傾向にあります。

単一部品の修理接着剤が入手可能であり、そのようなボートの修理に使用するためにブランド化されたものもあり、多くの場合、あなたのボートはパッチキットとそのような接着剤の小さなチューブとともに新品で到着します。 PVC SUP、インフレータブルカヤック、パドリングプール、リロなどには同じものが付属しており、リロにしばらくパッチを貼り続けることができます。

この接着剤は一時的なパッチ適用のみを目的としています。 休暇中や長期のクルーズなどで首輪や床に小さな穴が開いた場合に「家に帰してください」として便利ですが、恒久的なパッチの解決策ではなく、さらに床やトランサムの再取り付けなどの構造的な修理の解決策ではありません。 ！

床とチューブの間に日光が見えるのは決して良い兆候ではありません

このタイプのインフレータブルは主に、ハイパロンまたは PVC の 2 つの素材のいずれかで作られています。 固体の GRP RIB 船体を持たない小型ボートの大部分は PVC ボートになります。 メーカーにとってはハイパロンよりも安価で迅速に作業でき、軽量のボートを製造できます。